Các vấn đề về chuỗi cung ứng của các nhà sản xuất mực in
Hiệp hội mực in châu Âu cho biết, chuỗi cung ứng chặt chẽ sẽ tiếp tục cho đến năm 2022.
Mặc dù một số hạn chế trong số này đã được nới lỏng và sự phục hồi kinh tế đang trong tương lai, vẫn còn đó sự không chắc chắn trên toàn cầu về sự phục hồi của coronavirus, hành vi mua hàng không ổn định của người tiêu dùng và các rào cản thương mại tiềm ẩn.
Chuỗi cung ứng toàn cầu
Nền kinh tế toàn cầu đang trải qua những biến động chưa từng có trong chuỗi cung ứng, và nhu cầu về sản phẩm tiếp tục vượt quá nguồn cung. Điều này là do dịch bệnh đã dẫn đến việc đóng cửa sản xuất ở nhiều quốc gia. Thứ hai, ngoài mùa cao điểm, người tiêu dùng gia đình mua sắm nhiều hơn bình thường. Đồng thời, sự phục hồi kinh tế ở tất cả các nơi trên thế giới đã kéo theo nhu cầu tăng vọt. Cùng với sự tê liệt của chuỗi cung ứng, sự sụt giảm sản lượng do kế hoạch giảm phát thải năng lượng của&# 39 của Trung Quốc và sự thiếu hụt các nguyên liệu thô chính.
Nguyên liệu thô
Sự mất cân đối giữa cung và cầu của nhiều loại nguyên liệu chính dùng trong sản xuất mực in, dầu thực vật và các dẫn xuất của nó, các sản phẩm hóa dầu, chất màu và titan đioxit. Nhìn vào thị trường nguyên liệu thô, chúng ta có thể tìm thấy các yếu tố thúc đẩy cụ thể:
• chu kỳ sản xuất chặt chẽ do đóng cửa nhà máy do kế hoạch bảo tồn năng lượng của' Trung Quốc.
• nguồn cung dầu thực vật hữu cơ ở Hoa Kỳ và Mỹ Latinh đã bị ảnh hưởng bởi các điều kiện thời tiết bất lợi, trong khi nhập khẩu và tiêu thụ nguyên liệu thô của Trung Quốc&# 39 đã tăng lên.
• Kể từ đầu năm 2020, giá thành của các sản phẩm hóa dầu (UV, polyurethane, nhựa acrylic và dung môi) đã tăng cao, và nhu cầu đối với một số nguyên liệu đã tăng vượt mức bình thường.
Bao bì& Vận tải
• Nguyên liệu đóng gói: tiếp tục đối mặt với tình trạng thiếu nguyên liệu cho thép thùng và lon HDPE. Nhu cầu ngày càng tăng đối với thương mại trực tuyến đã dẫn đến nguồn cung các hộp sóng và phích cắm bị thắt chặt.
• hạn chế về năng lực: dịch bệnh là chất xúc tác cho các hoạt động mua hàng bất thường của người tiêu dùng, dẫn đến nhu cầu bất thường trong nhiều ngành và năng lực vận tải hàng không và đường biển bị hạn chế. Chi phí nhiên liệu hàng không tăng cùng với sự gia tăng của chi phí vận chuyển container. Cuối cùng, nhu cầu gia tăng và sự chuẩn bị hậu cần không đầy đủ dẫn đến sự thiếu hụt nghiêm trọng về năng lực vận chuyển hàng hóa.
• tắc nghẽn cảng: do đại dịch coronavirus, các cảng trên toàn cầu vẫn thực hiện các biện pháp an ninh nghiêm ngặt, điều này ảnh hưởng đến năng lực và thông lượng của cảng. Hầu hết các tàu vận tải đều bỏ lỡ thời gian đến theo lịch trình, và các tàu không đến đúng giờ sẽ gặp phải sự chậm trễ trong khi chờ rãnh mới mở.
• Thiếu tài xế xe tải: một yếu tố khác là tình trạng thiếu tài xế xe tải ở nhiều khu vực, có thể là nghiêm trọng nhất ở châu Âu. Nhưng sự thiếu hụt này không có gì mới và đã thu hút nhiều sự chú ý trong ít nhất 15 năm. Nó chỉ được nâng lên vì đại dịch toàn cầu.